本周的美国站拉开了美洲大陆三连赛的序幕，接下来的另外两站分别是墨西哥站和圣保罗站。在美洲赛道进行的这场大奖赛也是本赛季在美国境内举办的三场比赛中的第二场，而本赛季在美国的最后一场比赛将在拉斯维加斯举行。
在今年的美国站里，倍耐力为美洲赛道赛道提供了C2为白色标记硬胎、C3为黄色标记中性胎、C4为红色标记软胎的中间档次轮胎组合。
美洲赛道单圈全长5.513公里，包含高速弯道、快速转向路段以及对抓地力要求极高的低速路段。为了保持竞争力，车队必须兼顾直线速度和在技术性路段的高效空气动力学性能，而对于新一代F1赛车而言，这一点显得尤为重要。
从轮胎角度来看，美洲赛道对前后轮都提出了很高的要求。在第一计时段，高速弯道和方向变化的设计灵感源自欧洲一些著名赛道，前轮将承受特别大的压力。而在第三计时段，众多低速弯道后的出弯加速过程则会导致后轮出现明显的热衰减。
赛道沥青路面磨损情况并不严重，9号弯至11号弯之间的赛道部分路段已于今年早些时候重新铺设。然而赛道其余部分的老化程度仍然显著，导致磨损严重。因此轮胎磨损而非颗粒化可能成为本周末比赛的关键因素之一。在去年的比赛中，多条轮胎的磨损值都非常高。
赛道抓地力总体良好，这得益于包括北美保时捷卡雷拉杯在内的各项垫赛去清扫赛道，该赛事自今年年初以来一直由倍耐力轮胎提供轮胎。另一方面，赛道的演进程度历来并非赛历上最显著的。
从正赛策略角度来看，C2硬胎的出现有利于赛车在长距离保持理想的速度，同时为车队在可能采用一停策略时提供了可靠的选择。然而，德州周末常见的高温天气也必须考虑在内，因为高温可能会加剧轮胎衰减，从而为其他策略创造机会。
去年的美国站正赛里，一停成为了绝对主流的策略。许多车手执行的是中性胎换软胎的战术，而季军完赛的勒克莱尔则是采用了软胎换中性胎的策略。
美国站美洲赛道赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）
牵引力：4分
轮胎压力：4分
沥青抓地力：3分
制动：3分
沥青磨损程度：3分
横向力：4分
赛道演进程度：4分
干胎起步最低胎压限制/连续试跑下预期稳定胎压
前轮：26.5 psi / ≥27.5 psi
后轮：25.5 psi / ≥26.5 psi
轮胎最大倾角限制：
前轮：-3.00° 后轮：-1.75°
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